現在的轎車出售形式大都是經銷商形式，即我們常說的4S店，由歐洲引進國內，在開展了數十年之後，現在乃至已經有主機廠提出了建造7S店的開展形式；

而直銷製是近年來被造車新勢力們又從頭帶火的一種營銷辦法，也是主機廠麵對數字化年代，顧客已習氣快捷和價格通明的網上購物，做出的新選擇。

而署理製則介於傳統經銷商形式和直銷製之間，是主機廠借傳統經銷商的途徑，給予必定的署理費，讓傳統經銷商為顧客供給相服務，但沒有庫存壓力。

現在造車新勢力們根本都選用直銷製，例如特斯拉、蔚小理它們，而傳統主機廠在推出純電動新車型的時分，則選擇了署理製，最典型的代表莫過於南北群眾。

那為何直銷製和署理製現在能夠大行其道呢？由於雖然需求中長期的轉型和出資，但在大多數情況下，潛在的收益將遠遠超越開始的投入，不過也需求做好如下幾點——

經銷商協議和業態

主機廠有必要對未來戰略以及經銷商網絡將扮演的人物堅持通明。換而言之，主機廠與經銷商網絡之間的契約和法律聯係應該十分明確。

技能

直銷或署理形式需求相匹配的技能。主機廠需求樹立網上出售途徑，該途徑將賦能客戶旅程的一切觸點。不管客戶旅程是始於展廳，仍是在家中上網選擇裝備，技能渠道都堅持如一。

定價

在這兩種形式下，主機廠將直接和終端客戶簽約，因而能夠在全國範圍內針對新車推出一致的定價結構。優點便是將消除零售端的競賽，避免顧客在經銷商之間來回奔走，經過要求大幅扣頭來壓低價格。

全國及零售端營銷

由於達到月度出售方針的職責轉移到出售公司的出售團隊，進步知名度，並經過智能、老練的辦法推行品牌和轎車產品，天然成為主機廠的職責。

這就需求采納“數據驅動營銷”，它針對離散的客戶群擬定量身定製的（主要是數字化）營銷辦法，並依據事前確認的要害績效方針來評價效果。

經銷商提成

跟著客戶旅程中各方職責的改動，現在根據固定贏利和可變贏利的經銷商提成形式也需求相應地改動。在直銷或署理形式下，主機廠需求規劃對應的經銷商提成，促進經銷商進行服務。

庫存及展車融資

決定將出售形式轉為直銷或署理形式後，主機廠還應考慮怎麽進行處理和平衡現在由經銷商承當的庫存和展車，部分主機廠能夠讓專屬銀行或聯係嚴密的金融服務供給商來辦理這些業務。

再營銷

由於主機廠、專屬銀行或金融服務合作夥伴將持有很大一部分的租借、融資或訂閱用車，因而，主機廠還需求在車輛償還後再次營銷這些車輛。

為了盡早發動再營銷流程，需求引進專業的車輛處理和辦理規範，包含完成本錢和服務曆史記錄等信息徹底通明，並得到最新IT集成體係的支撐，然後最大程度地削減車輛在庫停留時間並趕快轉售。

人員

出售形式的改動也需求改動主機廠總部和出售公司的營銷出售人員的觀念，這無疑是最艱巨的應戰。由於這種改動將從根本上改動每個人的職責，批發商有必要改動成零售商；

而曾經由經銷商擔任達到每月出售方針、處理客戶投訴、定價和促進買賣，這種緩衝帶一旦消失，將帶來不確認性乃至恐懼感，需求主機廠的相關人員戰勝。

車夫點評：在未來，車夫覺得傳統經銷商的形式將逐步式微，或許隻要大經銷商集團存在，而大部分經銷商都轉為主機廠的署理商，與主機廠的直營店一同為顧客服務，我們覺得呢？